新大嶼山巴士簡介

新大嶼山巴士有限公司 ( 下稱嶼巴 ) ,自1973年取得專利權以來,一直都以大嶼山為主要基地,服務島上居民。
不過大嶼山平日的需求並不多,只有假日才有大量市民 前往旅遊。導致嶼巴多年來都出現虧蝕的情況。
直至新機場啟用,嶼巴開辦多條來往東涌及大嶼山南部的巴士路線,但這批路線的總站依然未離開 大嶼山區域。

2001年,嶼巴首次開辦假日旅遊路線 1R,來往紅磡碼頭及昂坪寶蓮寺,成為嶼巴首條以九龍市區作起點的路線。

直至2006年,『昂坪360』吊車系統啟用,來往東涌及昂坪時間縮減一半時間,加上吊車沿途可觀賞大嶼山景色
即使價錢較巴士貴,但仍吸引遊客乘坐,嶼巴 23 線的客量因而下跌,雖然接駁逸東及東涌站的 38 線客量高而賺錢,
但加上其他大嶼山南部路線,多年來虧蝕嚴重,嶼巴管理層當時曾透露可能會放棄專利權


放棄專利權與改變

適逢深圳灣口岸在 2007 年啟用, 運輸署於年初公開招標兩條來往深圳灣口岸至屯門及元朗的巴士路線,
當時嶼巴看準商機,入標競投營辦深圳灣口岸來往元朗的巴士路線,期望可改善公司
虧蝕的情況。

最終於 2007 年 6 月,運輸署宣布來往元朗的巴士路線由新大嶼山巴士奪得,並將路線命名為 B2 。
B2 線 在2007 年 7 月 1 日,配合深港西部通道啟用而投入服務。成為嶼巴自 1973 年取得巴士專利權以來,
首條兩邊總站均在大嶼山以外區域的路線。
( 來往深圳灣口岸及屯門的路線由城巴奪得,路線命名為 B3 及 B3X )


當時 ( 2007 年 ) 開辦的路線資料如下:

嶼巴 NLB
B2 - 深圳灣口岸 <> 元朗站
途經:元朗大馬路、天水圍南部、深圳灣大橋
城巴 CTB
B3 - 深圳灣口岸 <> 屯門碼頭
途經:富泰、良景、屯門市中心、置樂花園、屯門碼頭區

B3X - 深圳灣口岸 <> 屯門市中心
途經:虹橋、屯門市廣場


當時運輸署於標書內要求行走口岸路線的巴士,需以特低地台巴士行走及車廂內必須安裝行李架方便乘客,
但當時嶼巴車隊中,特低地台巴士所佔數量不多,因此從東涌區內線 ( 37 及 38線 ) 中,抽調大部份低地台巴士
前往 B2 線路線服務 ( 猛獅 NL263 特低地台單層巴士 ) ,為填補東涌區內線的低地台巴士服務空缺,
嶼巴其後從城巴購入為數六部的富 豪B6LE巴士,替代路線 37 及 38 原有的服務。


在 2009 年,隨著嶼巴引入更多低地台巴士服務後,猛獅 NL263 悉數調回東涌服務。


猛獅 NL263 低地台巴士於 B2 線
開辦前,一直服役東涌區內線37 及 38 線,因應 B2 需要使用低地台巴士而抽調至該線服務。


嶼巴為填補東涌區內低地台巴士服務空缺,其後從城巴購入為數六部的富豪B6LE巴士取代服務。
( 編號 YL )


嶼巴在 2009 年起引入更多低地台巴士,才將猛獅 NL263 悉數調回東涌繼續服務。


深西路線開辦,大受歡迎

2007 年 7 月 1 日 中午 12 時,深港西部通道進行啟用典禮,同日黃昏 6 時深圳灣公路大橋正式啟用,
B2 線亦正式投入服務,由於有大量市民一嘗這條耗資了 32 億港元的大橋,所以第一班 B2 線的巴士於元朗總站
開出後已滿載離開,由於大部份班次於總站已滿載,導致中途站的乘客苦候多時仍未能上車,本身嶼巴所提供的
十部低地台巴士已不能滿足需求,其後
嶼巴更從母公司的冠忠巴士集團抽調旅遊巴士支援,疏導乘客。

當時 B2 線的客量不斷增長,嶼巴本身調至的低地台巴士不足服務此線,亦清楚不能長期依靠旅遊巴士作支援,
因此嶼巴其後新購入的巴士中,不少於出牌後已隨即調往深圳灣口岸路線服務。


橫掛於元朗總站內的宣傳海報
B2 線開辦時的主力車款
猛獅 NL263 單層巴士
當時的低地台巴士不能滿足需求
嶼巴需由大嶼山抽調旅遊巴支援

攝於 2008 年
當時嶼巴 B2 線主力車款

嶼巴其後引入配備歐盟四型環保引擎的猛獅 A91 型 及 猛獅 NL273 型低地台巴士,
所有新巴士均配上行李架,適合於 B2 線行走,新巴士亦於出牌後,立即投放在 B2 線,可見嶼巴對此線相當重視。



嶼巴於 2007 年引入 5 部猛獅 A91 型巴士,配備歐盟四型
環保引擎車廂配備行李架,
於出牌後隨即投入 B2 線服務。


嶼巴於 2009 年引入猛獅 NL273 型低地台巴士同樣配備行李架,出牌後隨即調往 B2 線服務。


B2 線開辦初期,於元朗區內車站不能接受上車,因此巴士經過天水圍後,往往有大量座位出現


出牌時配備行李架的MAN A91,隨即服務 B2 及 B2P 線,


在嶼巴引入更多低地台巴士時調回南大嶼山繼續服務,並拆除行李架加回座椅。


MAN NL273 曾是 B2 及 B2P 線
的主力車款。



路線分拆與疏導

嶼巴 B2 線,由西鐵元朗站開出,途經元朗大馬路、天水圍南 及 西鐵天水圍站,取道元朗公路及深港西部通道,
直達深圳灣口岸關口,由於路線直接,吸引市民從西鐵轉乘本路線來往深圳蛇口區,因此巴士往往未到達天水圍時巴士
均告滿載,因此嶼巴於假期時經常加開特別班次。


由於令天水圍居民及西鐵轉乘客在天水圍需要等候多班才能登車,因此有居民向區議員投訴以反應情況,而多位區議員
亦向運輸署爭取開辦新路線輔助主線 B2 線,疏導未能登車的乘客。

經過區議員及嶼巴不斷的爭取,運輸署終於批准嶼巴開辦新路線 B2P ( 天水圍市中心 <> 深圳灣口岸 )
主要服務天頌苑、天瑞、天耀 及 青山公路 ( 屏山、洪水橋及藍地 ) 沿線的居民,B2P 線服務期間,B2 線不經天水圍
新線於 2008 年 7 月 26 日起開辦,由於平日 B2 線可應付需求,因此 B2P 線 只會在星期六及公眾假期提供服務。


至 2008 年嶼巴深圳灣口岸路線資料:

B2 - 深圳灣口岸 <> 元朗站
途經:元朗大馬路、元朗公路、天水圍南部

在星期六、日及公眾假期 B2P 線服務時段內
B2 將不繞經天水圍南部,直接取道元朗公路往返

B2P - 深圳灣口岸 <> 天水圍市中心
途經:天水圍南部、洪水橋、藍地、屏山

只於星期六、日及公眾假期服務

由 2009 年 1 月 10 起,B2P 線延長至 天慈作總站,由於當時的天慈總站,並沒有多餘的坑位供 B2P 線停泊
因此於巴士總站旁的的士站設立站牌,未開出的巴士需於附近街道停泊。

兩線的客量不斷上升,B2 線平日的需求亦開始不能滿足,於是由 2009 年 7 月 13 日起,
嶼巴 B2P 線提升至每天全日服務,正式取代 B2 線於天水圍的服務,同日起,B2 線改經青山公路
( 元朗市、屏山、洪水橋及藍地 ) ,B2P 停靠西鐵天水圍站後,直接取道元朗公路前往深圳灣口岸。

2009 年 10 月 18 日,九巴 63X 線縮短至洪水橋,嶼巴 B2P 線亦正式遷入天慈總站中間的坑位。

B2P 天水圍市中心總站時期相片
B2P 於 2009 年遷往天慈時
由於巴士總站沒有多餘的坑位
因此在旁邊的的士站設立站牌
B2P 線剛從天慈總站開出
相片提供 - Ming
在需要量高的假日,嶼巴向
冠利巴士租用旅遊巴行走 B2P 線

至 2009 年嶼巴深圳灣口岸路線資料:

B2 - 深圳灣口岸 <> 元朗站
途經:元朗大馬路、青山公路 ( 屏山、洪水橋、藍地 )
B2P - 深圳灣口岸 <>天水圍天慈
途經:嘉湖銀座、天瑞、天耀、天水圍站


引入雙層巴士、開辦支援路線

自開辦以來 B2 及 B2P 線,一直成為嶼巴的主要收入來源,嶼巴亦非常重視此路線,並經常派出新出牌的巴士服役兩線,
由 2010 年開始,嶼巴購入 青年JNP6122G 低地台巴士,隨即將部份調往深西快線服役。


嶼巴在 2010年起引青年JNP6122G 低地台巴士,
用於服務
B2 及 B2P 線


青年 JNP6122G 低地台巴士
是近年兩線的主力車款



B2 線開辦初期,於元朗區內車站不能接受上車,因此巴士經過天水圍後,往往有大量座位出現


由於在天水圍往深圳灣口岸車程較屯門轉車為快,因此較多轉乘客選用天水圍站作轉乘 B2P 線,
但 B2P 線往往到達天耀時已告滿載,嶼巴於 2013 年 12 月 21 日開辦 B2X 線 ( 天耀 <> 深圳灣口岸 ) 疏導,
B2X 線只於星期六、日及公眾假期服務。

過往嶼巴一直只派出單層巴士服務,往往令乘客等待多班巴士才能上車,而每年的元朗區路線發展計劃中,
經常被建議加入雙層巴士行走,最終於 2013-14年度發展計劃的實施項目中,B2P 線會加入雙層巴士行走。

嶼巴母公司冠忠巴士於 2013 年從城巴購入十部前城巴機場快線的丹尼士三叉戟雙層巴士,
其中八部於進行改裝工程及披上冠忠雙層巴士色彩後,在 2014 年 1 月投入冠忠車隊服役

( 剩餘兩部披上嶼巴色彩,編入嶼巴車隊中 - 編號 DN4 - DN5 )

由 2014 年 2 月開始,嶼巴向冠忠巴士借用丹尼士三叉戟雙層巴士行走 B2X 線,其後亦有支援 B2 及 B2P 線,
這批雙層巴士於平日需行走員工接送路線,因此只於星期六日及公眾假期行走深圳灣口岸路線。



冠忠巴士在2014年向城巴購入的 10 部丹尼士三叉戟雙層巴士,其中兩部由嶼巴擁有 ( 編號 DN4 - 5 ) 。



當時兩部雙層巴士,主要行走來往天水圍的 B2P 及 B2X 線



DN5 剛從天耀總站開出,行走 B2X 線正前往深圳灣口岸。


這批巴士由冠忠巴士擁有,平日會行走員工接送路線,至星期六日會支援 B2X 線,疏導客量。


雙層巴士車身採用過往冠忠巴士的主色,車廂內的規格與城巴時期相同。

主要服務 B2X 線


B2X 開辦初期仍以旅遊巴士行走
由冠利巴士車隊支援其服務


在嶼巴引入更多雙層巴士服務前
假日亦有旅遊巴士支援 B2P 線。


冠忠巴士唯一一部 雙層
MAN 24.310 曾行走 B2X 線


路線服務接近全雙層化,路線近況

至 2019 年 3 月 嶼巴深圳灣口岸路線資料:

B2 - 深圳灣口岸 <> 元朗站 【 途經:元朗大馬路、青山公路 ( 屏山、洪水橋、藍地 ) 】

B2P - 深圳灣口岸 <> 天水圍天慈 【 途經:天水圍站、天耀、天瑞、嘉湖銀座 】

B2X - 深圳灣口岸 <> 天水圍天耀 【 途經:天水圍站 】 只在星期六、日及公眾假期 服務



由於從城巴購入的雙層巴士,在服役時車齡已屆 16 年,因此冠忠巴士 / 新大嶼山巴士於 2014 年 10 月招標購置 19 部
低地台雙層巴士
, 取代購自城巴的丹尼士三叉戟二手巴士,首部新巴士在 2015 年 7 月經運車船運抵本港
( 其餘分批在 8 月運抵 ) ,經過檢驗及測試後在 2015 年 8 月 出牌,並於 9 月開始投入員工接送路線,
巴士下層車廂加設行李架,並設有報站系統,方便假日支援嶼巴深圳灣口岸路線。


在 19 部新購置的巴士當中,其中 10 部獲編派往嶼巴服役 ( 編號 MD1 - 10 ),出牌後主力行走 B2、B2P 線
為承諾嶼巴在 2014 年的巴士路線發展計劃,安排更多雙層巴士常規行走。


冠忠巴士的 MAN A95 雙層巴士
沿用過往車身色彩,並會於假日支援 B2、B2P 及 B2X 線。


除正常的車身色彩外,冠忠巴士曾在旗下雙層巴士貼上全車身新色彩的貼紙。


嶼巴在取得 10 部新雙層巴士後
B2 及 B2P 線隨即常規化安排雙層巴士服務乘客,加大載客量。



嶼巴的 MD05 正行走 B2P 線



嶼巴在2016 年開始,每年安排一部 MAN A95 巴士披上賀年全車身廣告,並不時安排行走 B2 等線。


不少商家開始看中商機,在嶼巴旗下雙層巴士落戶全車身廣告宣傳。


新大嶼山巴士於 2017 年再次引入 16 部猛獅 A95 雙層巴士,用以加強現有深西快線的雙層巴士服務 ( 編號 MDR )
批次巴士的車身採用 Facelift 車身 及 嶼巴新雙層巴士車身色彩,上層車頭兩側設有樹擋,巴士的尾牌及側牌
改用加長版電牌 ( 同時顯示路線編號及目的地 ),巴士配有尾軸輔助轉向功能,並於座位旁增設 USB 充電插座
供乘客使用。

首四部巴士已於 2018 年 1 月出牌,並於農曆新年期間率先服務深圳灣口岸路線,以疏導大量過境乘客,
同時嶼巴繼續增購本車型,用以配合嶼巴成功奪得港珠澳大橋香港口岸接駁路線之專營權,按需求而增購雙層車隊。
現在在 深圳灣口岸、元朗天水圍、東涌 及 港珠澳大橋香港口岸,亦不難找到新巴士蹤影。

截止 2019 年 2 月,嶼巴擁有近 40 部雙層巴士,在假日的時候,B2 線亦已安排全線派出雙層巴士
使青山公路沿線乘客無需多等待數班巴士,才能登車的情況。


首四部巴士已於 2018 年 1 月
出牌,並於農曆新年期間率先
服務深圳灣口岸路線,以疏導
大量過境乘客



這批次的 MAN A95 將使用
嶼巴新雙層巴士色彩。




現時 B2 線在假日已安排全線
行走雙層巴士,疏導沿線乘客。





嶼巴亦吸引商業機構落戶,披上全車身廣告宣傳,包括東薈城





嶼巴的 B 系路線服務過境內地市民為主,吸引 中國移動 落戶全車身廣告宣傳。



不少商家開始看中商機,在嶼巴旗下雙層巴士落戶全車身廣告宣傳。


最後更新 - 2019 年 3 月 3 日